合襄高铁规划设计方案讨论

年3月，铁四院发布了《合肥至襄阳高铁通道规划研究》一文，对该高铁的功能必要性、路网相关性、速度目标值、线路走向、资金需求等进行了论证。在这篇报告中，主要提出了以下问题：

一、线路走向

报告指出：为充分利用既有铁路优质资源，节省投资，安康至合肥高铁规划自陕西安康，新建安康至十堰段，利用既有武十高铁中十堰至襄阳段，新建襄阳至六安（金寨）段，利用规划建设的沿江高铁中合肥至武汉段，形成安康至合肥高铁通道。

二、功能定位

报告指出：该线连接苏沪、皖南、豫南、鄂西北、关中地区，向西继续延伸至甘肃、新疆，主要承担苏沪、皖南、豫南地区与鄂西北、关中地区之间的中长途客流，是一条以中长途客流为主，兼顾城市群之间城际功能的客运专线。

三、速度目标值

报告指出：该线具有很强的路网功能，承担大量跨线客流，乘客出行距离长，高速度目标值符合线路功能定位、能实现较好的经济效益，故公里/小时方案综合效益较优。

四、线路接轨点

1、襄阳东站。襄阳枢纽。该线自东向西于汉十铁路北侧引入枢纽，在襄阳东站汉十场北咽喉与之接轨，对车站咽喉进行局部改造。各方向跨线车交流顺畅、换乘方便、动车所及设施可共享，行车组织顺畅，车站周边地势开阔，控制因素少，对城市影响小。因此，推荐襄阳东站接轨方案。

2、枣阳、随州地区。枣阳站、随州南站及随县站均为汉十高铁中间站。枣阳站、随州南站、随县站三站咽喉布置紧凑，且受车站两端桥梁、线路纵断面等条件限制，施工中没有预留新线引入的条件。鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线将无条件在枣阳站、随州南站、随县站接轨。

3、信阳地区。该线引入信阳东站，可充分发挥既有城市道路及配套设施功能，减少旅客出行时间。配套建设成东西两广场，可最大化方便旅客，有效减缓城市交通压力。且信阳东站为城市新区域，城市规划和铁路建设配合比较好。

五、线路走向

1、合肥至金寨段。

为合理利用通道铁路运输能力，节省工程投资，该线暂按引入合武高铁金寨东站，线路起自合武铁路合肥南站，合肥南站至长安集站利用合武铁路，长安集至金寨东利用规划合武高铁。

不过，由于文章发布的时间较早，没有顾及后来发生的情况变化。根据前段时间的沿江高铁合武段方案，六安站预留了合襄高铁接口，也就是说，合襄高铁在六安站接入合武高铁，而非原先规划的金寨站。

在报告中提出，从金寨（六安）到襄阳东之间为新建线路。

2、金寨至信阳段。

建议经潢川方案线路较短，投资较省，途经经济据点较多，部分线路与既有宁西线共通道，有利于吸引客流，方案较优

3、信阳至枣阳段。

这一段是比选方案最多的一部分。

这里共提出了四种方案。

第一种是直连方案。从枣阳站引出，其中在随县殷店设站。

第二种是从枣阳站与随县站之间引出，设随州北站、广水北站。

第三种是从随县站引出，设广水北站。

第四种是从随州南站引出，设广水北站。

从线路长度及工程投资分析：相对于随州北设站方案而言，随县并站方案线路长度长4.78公里，静态投资多5.27亿元；随州南并站方案线路长度长20.56公里，静态投资多20.75亿元；信阳至枣阳取直方案线路长度短14.71公里，静态投资少14.85亿元。

从吸引客流条件分析：随州北设站方案和随州南并站方案服务客流条件较好，取直方案较差，随县并站方案居中。综合比较各方案对沿线经济据点覆盖情况和线路长度及投资，随州北设站方案较优。

4、枣阳至襄阳段

从通道铁路运输能力分析，可利用汉十高铁，但鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线在枣阳地区无接轨条件，暂时按照并行汉十高铁引入襄阳东站考虑。

六、经费

合肥至襄阳高铁自合武铁路合肥南站引出，利用既有合武铁路，规划合武高铁至金寨东站，经安徽金寨、河南固始、商城、潢川、息县、罗山、信阳等地区，湖北广水、随州、枣阳引入襄阳东站。合肥南站至襄阳东站运营里程公里，其中利用既有合武铁路18.4公里、利用合武高铁.3公里，新建线路长度公里，投资总额为亿元。

文章最后在结论中写道：该线对于进一步提升西北、西南至华东地区铁路通道技术标准和服务质量，落实中共中央、国务院关于《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》战略部署，促进沿线地区旅游产业繁荣发展，改善区域交通运输条件及巩固扶贫成果等均具有较为重要的作用和意义，功能定位明确，建设必要性较为充分。中共中央、国务院发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》已将本线纳入其中，因此建议国家有关部门将该线列入国家铁路行业相关规划。