要开工就加把劲吧这8条拟建铁路还没有进

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对于一个铁路项目来说，可研评审是可研最重要的一个环节，它在可研报告编制完成后上报国铁集团安排进行。在可研评审上，各方会对铁路推荐线路方案和设站方案提出各种意见，因此评审完成后需要对可研报告进行修改和完善，然后再进行一次评审，也就是大家通常所说的可研鉴修审查，这一步做完后才会上报批复。

因此，计划今年开工的铁路中，如果现在还没有进入到可研评审阶段，那就还得加把劲了。据小编统计，有望年内开工的铁路项目中，以下线路暂时还没有到评审阶段。

焦洛平高铁

焦洛平高铁（豫西通道）：焦作至洛阳至平顶山高铁目前还处于可研和前置要件办理阶段，初测工作也还在进行，而可研报告就需要根据初测资料进行编制。焦洛平高铁全线拟设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西等8座车站，虽然还没有进入评审阶段，但该国铁集团至少已正式启动了项目的前期工作。

南信合高铁：南阳经信阳至合肥高铁河南段仍处于可研的阶段，情况和焦洛平有点类似还没有达到可研评审的条件。而南信合高铁的安徽段更是还没有启动可研招标，预计年内启动项目预可、可行性研究报告编制的招标。线路规划从南阳东站引出，向东经唐河、泌阳、桐柏后至信阳东站，经罗山、息县、潢川、商城、固始后进入安徽省六安市金寨县，接沪渝蓉高铁合肥至武汉段。

北京枢纽东北环线增建二线

北京枢纽东北环线增建二线：它是一条满足沿线公交化运营的快速通勤铁路，其中北京东至北京朝阳站新建北京东站；北京朝阳至黄土店段设北京朝阳、酒仙桥、望京、北苑、立水桥和霍营等6座车站；黄土店至南口段设新龙泽、生命科学园、沙河、沙河北、昌平和南口等6座车站，也还是处于可研及批复要件手续办理阶段。

富加铁路提速改造工程：富裕至加格达奇铁路改造工程是我国既有铁路提质扩能的重点项目，线路起于齐齐哈尔市富裕县，经讷河市、黑河市嫩江市，终点位于大兴安岭地区加格达奇区，其中黑龙江段的可研专题要件中已通过了用地预审。

沪乍杭铁路

沪乍杭铁路：上海至嘉兴至杭州的这条铁路东起上海枢纽，沿途经过上海漕泾、金山，浙江乍浦、海盐、海宁、桐乡，接杭州枢纽，规划设计速度公里/小时，去年国铁集团启动了该项目的勘察设计，目前仍处于项目初测及可研阶段。浙江段原本计划去年就要开工，但按目前项目进展来看，今年开工的可能性都很低。

合新六城际铁路：安徽这条铁路东起合肥市，向西经新桥国际机场、空港新城后途经肥西县、寿县到达六安市，这条铁路除机场段先行工程外，整体项目还处于可研阶段。

钦州至防城港铁路增建二线：它是广西以货运为主的跨区际的路网性干线铁路，线路起自既有南防线的马皇站，经钦州市钦北区、钦南区至防城港市防城区，止于防城港北站，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值km/h。其中项目可研阶段方面，还没有进行可研评审。而初步设计阶段的工作内容中，环评已开始审批公示，即将批复。

钦州至防城港铁路增建二线

成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程：成渝铁路是连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是我国西南地区第一条干线铁路。目前项目可行性研究报告已编制完成，但还没有进入到可研评审阶段。

项目将按照保留并修整原有线路、并行新建单线的思路进行改造，完成后原线路承担部分短途货物运输，运行标准仍在时速80公里左右，新线按时速公里修建并连接隆黄铁路，成为西部陆海新通道西线。

以上这8条铁路虽然都还没有进入到可研评审进度，但进度还是区别的，部分线路到其实才启动可研不久，可研仍在编制中。而如果可研和初步设计相关工作没有同步进行的话，一般从可研批复到开工要一年左右的时间，所以以上这些线路如果要赶在今年内开工，真的得加把劲了。

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